7家船廠26艘訂單！中國(guó)船舶集團(tuán)“喬遷大禮”

  12月17日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司在上海總部舉行船海項(xiàng)目集中簽約儀式，8項(xiàng)船舶建造項(xiàng)目、8項(xiàng)船舶設(shè)備項(xiàng)目總計(jì)120億元，其中船舶建造項(xiàng)目涉及7家船廠共26艘新船訂單，為中國(guó)船舶集團(tuán)送上了一份“喬遷大禮”。

  招商輪船與大船集團(tuán)、中船貿(mào)易簽署1＋1艘LNG船合作意向書

  據(jù)悉，招商輪船和大船集團(tuán)簽約訂造 2艘17.5萬(wàn)立方米 Mark III Flex 型LNG船，預(yù)計(jì)總投資不超過(guò)3.8億美元。

  這是大船集團(tuán)首次承接大型LNG船訂單，標(biāo)志著大船正式進(jìn)入大型LNG船建造領(lǐng)域。據(jù)了解，17.5萬(wàn)立方米Mark III型LNG船是大船集團(tuán)聯(lián)手LR、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、GTT等公司合作，共同開發(fā)出的新一代17.5萬(wàn)立方米LNG船。貨艙采用法國(guó)GTT公司MARK III Flex薄膜式貨物圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率降低到0.085%，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損失；選用雙燃料兩沖程低速柴油機(jī)配雙機(jī)雙槳驅(qū)動(dòng)，燃料消耗比蒸汽透平驅(qū)動(dòng)或雙燃料電力驅(qū)動(dòng)明顯降低；設(shè)計(jì)服務(wù)航速19.5節(jié)并兼顧低速航行優(yōu)化，根據(jù)客戶需求選配再液化裝置。

  CMB與青島北船、中船貿(mào)易簽署2艘21萬(wàn)噸氨預(yù)留散貨船建造合同

  繼今年第三季度的6艘21萬(wàn)噸散貨船訂單之后，比利時(shí)船東CMB又一次重返青島北船重工訂造2艘同型船。此前，雙方曾于7月、8月、9月陸續(xù)簽署并生效了6艘訂單，并于9月30日就額外2艘新船簽署了建造意向書。

  與前6艘不同的是，最新的2艘將采取氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，這不僅是青島北船重工首次建造氨預(yù)留船舶，也將是全球首份采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)的好望角型散貨船訂單。

  該型21萬(wàn)噸散貨船是總長(zhǎng)300米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計(jì)吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.55，航速14.55節(jié)，續(xù)航力27000海里，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，具有大艙容、低空高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、智能化等特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

  這是青島北船重工的主建船型之一，青島北船重工致力于21萬(wàn)噸散貨船的系列化、批量化訂單承接，年內(nèi)已經(jīng)簽署生效21艘21萬(wàn)噸散貨船新造船合同。批量化接單為生產(chǎn)提速增效創(chuàng)造了有利條件，有效提高北船重工在好望角型和Newcastlemax型散貨船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

  華夏租賃與中船澄西、中船貿(mào)易簽署8艘63500噸散貨船建造合同

  據(jù)悉，這是華夏租賃首次下單訂造散貨船。此前有消息稱，華夏租賃將在中船澄西訂造4+4艘63500載重噸散貨船，新船將根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段要求建造，每艘造價(jià)約為3200萬(wàn)美元，其中前4艘將從2023年年底開始陸續(xù)交付。

  據(jù)了解，華夏金融租賃有限公司（HXFL）成立于2013年4月，由華夏銀行股份有限公司和昆明產(chǎn)業(yè)開發(fā)投資有限責(zé)任公司共同發(fā)起設(shè)立，注冊(cè)資本80億元。華夏租賃業(yè)務(wù)生態(tài)豐富，涵蓋環(huán)保、能源、電力、交通運(yùn)輸、裝備制造、醫(yī)療、通訊、采礦、航空航運(yùn)等領(lǐng)域，為高端裝備制造業(yè)、中小企業(yè)機(jī)械設(shè)備提供融資租賃服務(wù)。截至2019年末，該公司總資產(chǎn)突破千億大關(guān)，在已公布數(shù)據(jù)的55家金融租賃公司中，當(dāng)年租賃資產(chǎn)投放排名第4位。

  德翔海運(yùn)與外高橋造船、中船貿(mào)易簽署2艘7000TEU集裝箱船建造合同

  繼今年7月的4艘新船之后，德翔海運(yùn)此次又在外高橋造船增訂2艘7000TEU集裝箱船，將該系列新船訂單數(shù)量增加至6艘。這是德翔海運(yùn)船隊(duì)中最大船舶。

  德翔海運(yùn)訂造的7000TEU集裝箱船采用上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）自主設(shè)計(jì)SEALION 7000寬體船型。該型船是綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，總長(zhǎng)272米，型寬42.8米，型深24.6米，滿載吃水15米，船上還設(shè)置800個(gè)冷藏集裝箱插座，氮氧化物排放滿足國(guó)際海事組織（IMO）Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，硫氧化物滿足IMO硫排放規(guī)定，配備美國(guó)海岸警備隊(duì)（USCG）認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿足第三階段要求。采用獨(dú)具特色的S-BOW線型，配合高效螺旋槳和全懸掛扭曲舵，極大優(yōu)化了快速性。該型船同時(shí)兼顧航速、油耗及裝載靈活性，是新一代高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保型中型集裝箱船。

  2020年，為了進(jìn)一步豐富和做強(qiáng)民船船譜，提升自身的綜合實(shí)力，經(jīng)過(guò)對(duì)船舶市場(chǎng)的全方位研判，外高橋造船決定進(jìn)軍7000TEU集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)。加上最新的2艘，截至目前外高橋造船7000TEU集裝箱船手持訂單數(shù)量增至24艘，位居全球首位。該船型也有望成為繼SWS好望角型系列散貨船之后，外高橋造船在細(xì)分市場(chǎng)批量建造的又一品牌船型。

  SCHOELLER與黃埔文沖、中船貿(mào)易簽署4+2艘32000噸重吊船建造合同

  據(jù)悉，塞浦路斯SCHOELLER GROUP旗下新加坡子公司AAL Shipping在黃埔文沖訂造了4+2艘32000載重噸超大型多用途重吊船。

  根據(jù)AAL Shipping于11月發(fā)布的公告信息，最新訂造的4艘船將成為AAL Shipping船隊(duì)中“第三代”多用途船（MPP），該系列船具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)、重型起重設(shè)備以及優(yōu)化的MPP貨物接收和處理能力。每艘船載重量為32000噸，配備3臺(tái)重型起重機(jī)（每臺(tái)350噸，最大起重能力700噸）。新船計(jì)劃在2024年交付，滿足IMO即將生效的碳排放法規(guī)，此外還將采用其他新技術(shù)以符合AAL的數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

  H-LINE與廣船國(guó)際、中船貿(mào)易簽署2艘雙燃料汽車運(yùn)輸船建造合同

  韓國(guó)航運(yùn)公司H-Line Shipping首次進(jìn)軍汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)，在廣船國(guó)際訂造2艘7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。

  克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這份訂單在今年8月2日達(dá)成，交付時(shí)間分別定于2024年8月和11月。此前有消息稱，每艘新船造價(jià)大約為8300萬(wàn)美元，訂單總價(jià)約為1.66億美元。新船已經(jīng)獲得了來(lái)自韓國(guó)Hyundai Glovis公司的定期租船合同。

  根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前廣船國(guó)際汽車運(yùn)輸船手持訂單共計(jì)6艘，均為7000車位雙燃料船。

  對(duì)于H-Line而言，廣船國(guó)際的訂單是其首次訂造汽車運(yùn)輸船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前H-Line船隊(duì)中共計(jì)51艘船總運(yùn)力約949萬(wàn)載重噸，其中包括5艘LNG船、9艘礦砂船和37艘散貨船。手持訂單除了廣船國(guó)際的2艘之外，還有在現(xiàn)代三湖重工的1艘18萬(wàn)載重噸好望角型散貨船和1艘17.4萬(wàn)方LNG船。

  GNV與廣船國(guó)際簽署2艘客滾船建造合同

  地中海航運(yùn)集團(tuán)旗下位于意大利熱那亞的客渡輪公司Grandi Navi Veloci（GNV）此次在廣船國(guó)際下單訂造2艘1500客/3100米車道客滾船。

  據(jù)了解，GNV是地中海地區(qū)領(lǐng)先的渡船品牌，運(yùn)營(yíng)著一支由12艘客渡船組成的船隊(duì)，其中包括多艘歐洲最大的客渡船。這是GNV第二次選擇廣船國(guó)際合作建造客滾船。2018年，廣船國(guó)際曾獲4艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船建造合同，這是當(dāng)時(shí)全球建造的最大客滾船，其中第一艘和第三艘將交付給GNV，另外2艘將交付給意大利Onorato Armatori擁有的客船運(yùn)營(yíng)商MOBY。

  江南造船與中船租賃簽署1＋1艘超大型LNG船意向書

  在九豐能源的79800立方米中型LNG船、荷蘭Anthony Veder的30000立方米小型LNG船訂單之后，江南造船終于將邁進(jìn)大型LNG船建造市場(chǎng)。

  江南造船是國(guó)內(nèi)最先設(shè)計(jì)、建造液化氣船和船用液罐的船企，船型覆蓋LNG船、LPG船、液化乙烯船（LEG）到VLGC、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）等全系列，且具備C型艙、A型艙、B型艙和MARK Ⅲ薄膜艙各類圍護(hù)系統(tǒng)自主研發(fā)設(shè)計(jì)和建造能力。

  薄膜型LNG船是江南造船的長(zhǎng)期戰(zhàn)略性產(chǎn)品，擴(kuò)大LNG船系列符合我國(guó)液化天然氣船的快速增長(zhǎng)需求。2018年9月，江南造船175000立方米Mark III Flex型LNG船（LNG JUMBO)獲得DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書。

  該型船采用了GTT薄膜型Mark III Flex圍護(hù)系統(tǒng)，設(shè)置4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨艙，艙容達(dá)到175,000立方米，船岸匹配靈活兼容，無(wú)需減載可過(guò)新巴拿馬運(yùn)河。本船圍護(hù)系統(tǒng)的絕緣厚度達(dá)到400mm，使得蒸發(fā)率（BOR）低至0.085%，從而保證了更多載貨量。本船采用典型的雙底、雙殼、雙舷側(cè)和雙甲板結(jié)構(gòu)形式，貨艙之間設(shè)置隔離空艙，其中布置隔艙加熱系統(tǒng)，使得船體滿足IGC和USCG嚴(yán)苛低溫條件下的結(jié)構(gòu)安全性要求。

  今年以來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)承接了大量雙燃料動(dòng)力船舶，在清潔能源動(dòng)力船舶的研發(fā)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷拓展和生產(chǎn)建造方面均取得了突出的業(yè)績(jī)，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)積極貢獻(xiàn)船舶力量。目前，中國(guó)船舶集團(tuán)手持訂單4178萬(wàn)載重噸，承接、交付和手持訂單三大船舶指標(biāo)占全球市場(chǎng)份額均超過(guò)20%，位居全球造船企業(yè)第一位。

  穆迪：全球航運(yùn)業(yè)峰值已過(guò)明年增長(zhǎng)將會(huì)“減速”

  12月6日，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody ' s）下調(diào)了對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)，穆迪認(rèn)為航運(yùn)業(yè)峰值已過(guò)，但仍將比疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷之前更加強(qiáng)勁。

  雖然航運(yùn)市場(chǎng)需求仍略高于供給，但穆迪已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)未來(lái)12-18個(gè)月的展望從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。穆迪表示，之所以下調(diào)航運(yùn)前景是考慮到今年非常強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，而非商業(yè)環(huán)境惡化所致，航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)狀況“依然穩(wěn)健”，但未來(lái)12-18個(gè)月不太可能比當(dāng)前更好。

  穆迪副總裁兼高級(jí)分析師Daniel Harlid表示：“貨物的高需求使供應(yīng)鏈不堪重負(fù)，集裝箱船和干散貨船收益處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。然而，我們預(yù)計(jì)明年航運(yùn)公司的獲利將從今年的峰值滑落，但仍保持在高位?！?/span>

  根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，2022年市場(chǎng)對(duì)商品和大宗商品的需求仍然很高，但由于2021年已經(jīng)處于峰值，預(yù)計(jì)明年增長(zhǎng)將會(huì)“減速”，創(chuàng)紀(jì)錄的獲利及現(xiàn)金流已被用來(lái)償還債務(wù)。不過(guò)，考慮到明年航運(yùn)業(yè)新船交付數(shù)量有限，供需增長(zhǎng)將保持大體平衡，需求增長(zhǎng)可能略高于運(yùn)力增長(zhǎng)，有助于運(yùn)價(jià)保持在較高水平。

  穆迪認(rèn)為，集運(yùn)公司的整合有助于行業(yè)穩(wěn)定，2008年前五大集運(yùn)公司運(yùn)力規(guī)模僅占整個(gè)集運(yùn)業(yè)的38%，但今年已經(jīng)增至65%。

  與此同時(shí)，鐵礦砂、煤炭和農(nóng)作物的強(qiáng)勁需求將推高散貨船運(yùn)價(jià)。穆迪指出，在供應(yīng)鏈瓶頸下，散貨船平均運(yùn)價(jià)在過(guò)去 12 個(gè)月已上漲143%。另外，石油需求預(yù)計(jì)將回升，但油船租金仍處于低位，油船公司業(yè)績(jī)已經(jīng)觸底，穆迪預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月油船將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

  穆迪還表示，航運(yùn)公司的資本支出將繼續(xù)增加。隨著航運(yùn)公司著手應(yīng)對(duì)將從2023年開始逐步生效的更嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)，對(duì)更節(jié)能、更低排放的船舶訂單將繼續(xù)是2022年的主題，預(yù)期航運(yùn)業(yè)將花費(fèi)大量資金來(lái)替換現(xiàn)有舊船。